Tuesday, September 30, 2008

Novo Fiat Stilo 2009 novo mas nem tanto

A Fiat lan�a o novo Stilo 2009, como � de costume as montadoras sempre que lan�am um novo modelo modificam alguma coisa, mas desta vez o Stilo vai foge a regra e n�o teve mudan�as no seu visual.

As �nicas mudan�as no novo modelo s�o novos equipamentos de s�rie. A Fiat apenas quer deixar o modelo mais completo e competitivo, j� que ele tem uma boa aceita��o do jeitinho que esta.

As mudan�as internas s�o as seguintes: kit HSD (High Safety Drive), que passa a ser de s�rie nas vers�es Sporting e Sporting Dualogic, dando mais seguran�a ao modelo, incluindo air bag duplo, ABS e freios a disco traseiros. Outros kits (somente para as vers�es do Stilo 1.8 Flex e 1.8 Flex Dualogic) s�o os novos SP, compostos por conte�dos que oferecem mais conforto e seguran�a, al�m de melhor custo-benef�cio.

O SP V traz bancos revestidos parcialmente em couro, HSD (air bag duplo + ABS), CD player Connect com viva-voz Bluetooth e entradas para iPod/USB e tapetes em carpete por R$ 4 360 e o SP IV � formado por bancos revestidos parcialmente em couro, rodas em liga leve 17�, CD player Connect com viva-voz Bluetooth e entradas para iPod/USB, entre outros, saindo por R$ 5 591.

Fora os itens internos nada mais. Ent�o se voc� tem um Fiat Stilo 2008 e n�o liga muito para acess�rios seu modelo ainda n�o saiu de moda!

Fonte

Suzuki revela a GSX-R1000 2009

A maior concorrente da Yamaha R1, a Suzuki GSX-R1000 esta com novo visual para a vers�o 2009.

Ela ser� vendida ainda este ano na Europa e Estados Unidos, a motocicleta ganhou modifica��es est�ticas, aerodin�micas e melhorias mec�nicas. E vem com novas op��es de cores e personaliza��es.

Em altas velocidades o motor, que j� conta com 178 cv, ganha mais de 20 cv extras, proporcionada pela entrada de ar na c�mara de combust�o funciona como um turbocompressor natural assim como Yamaha.

Outra mudan�a que ajudou muito na redu��o de peso foi o uso de mais alum�nio em componentes do motor substituindo. A dupla sa�da de escape de tit�nio reduziu as emiss�es e melhorou a vaz�o dos gases de escape, proporcionando mais pot�ncia.


A Suzuki atualizou o software do ABS da GSX, que agora responde de acordo com a velocidade e condi��es de rodagem, dosando de maneira mais uniforme a frenagem. Ainda n�o h� previs�o de chegada do modelo 2009 da R1000 ao Brasil. Nos EUA, ela tem pre�o sugerido de US$ 11.000 (R$ 21.220).



Fonte

Mercedes-Benz SLR McLaren 722 S

Apesar do SLR McLaren estar no fim de carreira, ele ser� substitu�do pelo superesportivo Gullwing em 2010, a Mercedes e McLaren prepararam um grande final.

O SLR McLaren Roadster � desenvolvido em parceria com a equipe McLaren de F�rmula 1 e ganhou o sobrenome 722 S, porem ter� apenas 150 unidades produzidas.

Alem das mudan�as no visual o motor � um V8 de 5,5 litros com 659 cavalos de pot�ncia e 83,6 mkgf de torque j� na vers�o �comum� vem com 635 cavalos 79,5 mkgf. A SLR McLaren 722 S atinge os 335 km/h de velocidade m�xima e vai de 0 a 100 km/h em apenas 3,7 segundos.



Com detalhes de fibra de carbono e novas rodas de 19 polegadas na cor cinza escuro. Ele ainda conta com volante de borboletas para mudan�a de marchas, airbags adapt�veis, ar-condicionado dualzone, monitoramento da press�o dos pneus, al�m de controle integrado para diversas fun��es, o teto de lona leva 10 segundos para abrir e fechar.



O modelo ser� um dos maiores destaques do Sal�o do Autom�vel de Paris. E se voc� tem inten��o de levar um para casa ele estar� dispon�vel para encomendas a partir do dia 1� de janeiro de 2009.

Monday, September 29, 2008

VW Golf GTI Mk6 Concept

The latest images released by Volkswagen of its pinnacle GTI variant from the Mk6 Golf range is the GTI Concept. Looking every bit production ready, the iconic sports hatch successor for 2009 model year adopts a frontal visage not unlike the Golf Mk5 GTI W12 Concept. Yes! The 2009 Mk6 Golf GTI will dump the goateed grille look (ala Audi's Novulari style) for a slim horizontal honey-comb grille, highlighted by twin parallel red stripes flanking the large central VW emblem.


The question mark remains over its uprated power output of 210bhp and (?)350Nm or maintaining 280Nm(?) from the award-winning 2.0TFSI engine. Rumour has it that the Mk6 GTI may even have the option of VAG's new 7-speed DSG twin-clutch automated manual gearbox, not to be confused with the Golf (1.4TSI) GT's simpler, lighter and more compact 7-speed DSG 'box.





The Mk6 GTI is said to have variable damping suspension, much like the new Audi A4 (B8) whereby the driver gets to select between Auto, Comfort and Dynamic (Sport) setting. These variable drive settings will also affect throttle response, gear shifts and steering feel (weight).








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Os An�is de pist�o - 5� parte

Vamos ent�o para a 5� dos an�is de pist�o se voc� n�o ainda n�o leu a 1� parte, 2� parte, 3� parte e 4� parte pode ler clicando nos links (recomendado), Ent�o vamos em frente.

Tipos de an�is de compress�o

Anel retangular � Tipo P

� um anel de se��o retangular empregado onde as condi��es de opera��o n�o requerem an�is com formato especial.


Anel com face inclinada Tipo T

Devido � face externa ser inclinada, o contato com o cilindro d�-se numa estreita faixa do canto inferior do anel, o que proporciona um assentamento melhor e mais r�pido e um bom controle de �leo, na fase inicial de funcionamento, mesmo que o cilindro apresente pequenas ovaliza��es e distor��es.



An�is com chanfro ou rebaixos na face interna Tipos 2 ou 4

Quando an�is deste tipo, tamb�m denominados de torcionais, s�o �fechados� no di�metro do cilindro, sua se��o assim�trica proporciona uma tor��o do anel que causa um contato de alta press�o do canto inferior da sua face de trabalho o cilindro, resultando num assentamento mais r�pido.

Na face ascendente do pist�o, devido a tor��o do anel, o mesmo desliza sobre a pel�cula de �leo e, na fase descendente, o contato do seu canto inferior raspa o excesso de �leo.

Esse tipo de anel � usado principalmente nas canaletas intermedi�rias dos pist�es, podendo tamb�m ser utilizado nas primeiras canaletas.



Anel com rebaixo na face de contato � Tipos 6 ou 7

Pode-se dizer que este � um anel de compress�o com propriedades de um anel raspador de �leo.

O rebaixo na face de trabalho d� uma se��o assim�trica ao anel, que causa uma leve tor��o quando fechado no di�metro do cilindro. Com isso, o contato com o cilindro d�-se no canto inferior da face de trabalho, proporcionando um assentamento bastante r�pido.



Anel com face abaulada � Tipo E

� um anel similar ao de se��o retangular, exceto que sua face de trabalho � sempre revestida e apresenta uma leve curvatura convexa obtida atrav�s de lapida��o. Isto assegura uma linha de contato de alta press�o em torno da posi��o central do abaulado, que veda prontamente a passagem de gases na fase inicial de funcionamento e facilita a forma��o de uma pel�cula adequada de �leo evitando o aparecimento de escoria��o.

O assentamento � gradual impedindo qualquer tend�ncia de um contato do canto superior ou inferior do anel com o cilindro.


Anel trapezoidal � Tipo K

O anel trapezoidal tem as faces laterais inclinadas na dire��o do di�metro interno do anel.

As canaletas do pist�o precisam ter tamb�m suas faces inclinadas com um �ngulo igual ao do anel, por�m, com pequena varia��o na toler�ncia. Esta constru��o possibilita que exista uma varia��o cont�nua da folga entre as laterais do anel e da canaleta do pist�o. Este anel � usado principalmente em motores de avi�o e diesel.



Anel semi-trapezoidal � Tipo H

O anel semi-trapezoidal tem somente sua lateral superior inclinada em dire��o ao di�metro interno do anel.

A a��o destes an�is � similar � dos an�is trapezoidais, por�m, com menor capacidade de quebra dos dep�sitos e melhor controle de �leo e veda��o � passagem de gases em compara��o com os trapezoidais.



Update: A 6� parte j� esta no ar

Sunday, September 28, 2008

2009 W212 'real' E-Class picture by Autozeitung


The image that you see above - of the new W212 E-Class by German auto mag Autozeitung - is likely as close to the real thing as possible - for now. Due for debut at Geneva Motor Show in 2009, the all-new E-Class is looking grown-up with more presence, somewhat reminiscent of the 1990s W140 S-Class (check out at the rear door window span!). With adequate rear door access aperture plus a generously thick C-pillar, at least this Merc doesn't have to make do with a 'micro' ala-Hoffmeister kink (think: W204 C-Class) at the C-pillar window frame.


In Europe, the new E-Class will boast of Mercedes' new generation BlueEfficiency turbodiesel engine e.g. the new 2.2L found in the C250 CDI, capable of 204 hp and 500 Nm. For the Malaysian market and most of Asia, this question remains: Will the all-new E-class get a turbocharger intead of the trusty (and clunky) Kompressor for the entry-level 1.8L E200?

Also, will the top-end Advanced/Sport Avantgarde E-Class W212 wear a frontal visage (Big-Star grille et al) as seriously menacing as the ConceptFASCINATION below?


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Next Generation W212 E-Class Pictures

Friday, September 26, 2008

Driven: Hyundai Elantra X20 CVVT

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Korean automotive brands have alway played the value-card for their competitive existence. The new Elanta 2.0 CVVT - from Kah Bintang - is no exception. Targeted at the Nissan Sylphy, Honda Civic, Mitsubishi Lancer GT and Toyota Corolla Altis' C-segment, this CKD Hyundai at RM93,888 is just a few grand more than a B-segment Toyota Vios 1.5S or the Suzuki SX4 Sedan. Contrastingly, under its bonnet beats a 2.0L 4-pot with VVT (not a 1.5L or 1.6L lump) and is claimed to be much frugal than what Korean cars are (or were) notorious for.

The following post would be in a pictorial synopsis presentation, for most of you would have been familiar with the Elantra by now. Here's hoping you'd find this test review still relevant and helpful should you decide to shop for one!

Some said the sideline apts a lumbering dolphin somewhat. I'd say it isn't bad looking if you have been observant of the Elantra/Accent's design language lineage. It's somewhat refreshing in the sea of taller and angular Japanese sedans.



Vestigial remnant of Oriental Assemblers/Kah Motors' "Honda era" radio antenna at the left boot shoulder mounting point. Albeit now replaced by a non-extending-and-non-retractable, fixed length and non-chromed type for the new millenium.


Proof that the E90 3-series can do better at the butt section. Bravo Hyundai!


Further proof that you don't have to be German to make rear lamps with clean-cut lines, neat shape and contours. 'X' prefix not for denoting AWD. Thank goodness no more "200i" or "RX-S" badges of yesteryears!


Errr...kind of reminds you of 'M' alloys...no?

Simple dash is functional and relatively well made. Dash top of soft-touch material. Two-tone trim brightens up interior and creates airier ambience. Beige-coloured seats only leather in the centre section, the rest are of less-supple PVC, including the stitched door trim.



Rear seat pocket and base plate suspiciously Conti in design and execution. VAG-esque perhaps?

Boot capacious enough for most families.

Gated gearshift reminds one of some previous Nissan/Infiniti models. Ditto for A/C switches. Both looked good actually. Korean automakers' proven formula at work here!


Integrated CD-Radio switches tactile and firm to operate. Way better than Mitsubishi Lancer's.


Likewise, on-steering controls firm and tactile as well. Much like Suzuki SX4's.


Engine block large-ish for a 2.0L 4-pot. Lump appears suspiciously an old school Mitsu-design, cam cover with CVVT is likely new though - probably an add-on in course of engineering updates. Engine not to be mistaken with 4B11 from Mitsubishi Lancer GT or even the Hyundai Sonata 2.0.


Typical Kia-Hyundai wing mirror nicked from some common parts bin.


Nice interface of 3 different surfaces of the door, dash and glove box. Pity that the sloping part of door trim (incorporating power window switch) isn't soft in continuation from dsah top.


The Elantra takes corner predictably but not meant to be sporty. Ride comfort level good for its class. Picks up speed quite effortlessly. However, torque and powerband feels more like a Japanese 1.8L sedan.


NVH refinements surprisingly good for its class. Cruising stability likewise.



In conclusion, it will take more pursuasion to get more regular Joes (and Janes?) to park this in their garages, basement or car porch. It's a decent family sedan nevertheless but the ever-bugging resale value question mark hovers over most of those in the market for a Toyota, Honda or Nissan. On the flipside, it is worth remembering this though, the initial outlay to hire-purchase (downpayment, monthly repayment et al) an Elantra is hardly near a Civic, Altis, Lancer or even the new Slyphy. Now, that's some food for thought.
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